Когда мы начинали подготовку к автопробегу на Муйнак и последующему автопутешествию на Чукотку, все казалось просто. Просто купим ГАЗ-66, подготовим его и поедем. Все в этой машине нам нравилось. И ее высокая проходимость и ее невысокая цена. Но чем больше мы углублялись в изучение этого детища советского военпрома, тем больше вопросов у нас появлялось. Главный из них – это небольшая грузоподъемность автомобиля – всего 2 т. Учитывая, что к настоящему времени поучаствовать в данных проектах изъявило желание уже 7 человек , в две тонны мы ну никак не вкладываемся. При весе кунга 1000-1300 кг у нас оставалось свободной грузоподъемности 700-1000 кг. К этому весу нужно также прибавить 300 л дополнительных топливных баков, пару запасных колес с дисками, генератор, запчасти. Получается, что, еще не посадив в ГАЗ-66 ни одного человека, мы бы уже перегрузили машину. Наши поездки в Смоленск и в Брест к ГАЗовым «гуру» и беседы с ними укрепили меня во мнении, что нужно использовать другой автомобиль, а может даже и два. В советском автопроме есть еще несколько полноприводных автомобилей, которые можно было бы использовать в наших проектах - это ЗИЛ-131 и Урал-4320. В нашем коллективе начались активные дебаты, какой автомобиль выбрать. В спорах немало было сломано копий, выбор многократно падал и на ЗИЛ-131, и на Урал-4320, и на ГАЗ-66. Причем аргументов «за» не было, были лишь аргументы «против». Приходилось выбирать компромиссный вариант. На сегодняшний день остановились на ЗИЛ-131, но еще не окончательно решили, будет ли это одна или две машины.
Недели через две мы отправляемся в очередное путешествие – поход № 40 на Кавказ, в Северную Осетию. Сентябрь – лучший месяц. Мы открываем новый туристический сезон 2010-2011.
Группа 13 человек. Выезжает из Минска нас девять. Приходите провожать. 10 сентября поезд № 302 Минск-Адлер вагон 6. Время отправления 19.20. Собираемся мы, как обычно, возле электронного табло на Дружной в 18.30.
Лето 2010 года было по истине ужасно. Такой жары не было давно. Причем это не какие-нибудь отдельные деньки. Климат теперь у нас тропический. Неделя пекла, другая, третья… Когда же, наконец, пройдет это опостылевшее нам лето. Все мы от него уже устали. Температура в тени иной раз доходила до сорока. Не были исключением и эти знойные выходные 7-8 августа.
Жарко. Температура воздуха что-то за тридцать. Но в лесной тени эта напасть скрашивалась, к тому же немного обдувало ветерком. Чтобы не свалиться, необходимо держаться, хотя бы одной рукой, другой приходилось отмахиваться от назойливых оводней. Это было совершенно своеобразное ощущение: казалось, будто путешествуешь, сидя на слоне, только тот двигается слишком уж рывками. А было нас десять человек. Разместились кто в кабине, кто снаружи: на широком и выступающем вперед бампере, иные на крыше кунга. Восьмицилиндровый двигатель под нагрузкой завывал. Мы участвовали в презентации машины, которая пробиралась через лесную грязь и кренилась то и дело в разных плоскостях. Это был матово-зеленый ГАЗ 66 1984 года выпуска, пригнанный когда то из восточной Германии. События происходили на юго-западе Белоруссии, совсем близко от границы с Польшей.
Это было 16 июня. Как и договаривались, Федя, похожий на кота, выехал заблаговременно из Пинска в Минск на бусе Уебох. Бус к поездке он предварительно подготовил, положив на то немало сил и средств. Сначала все шло хорошо, но осталось по Брестской трассе до Минска километров 50, как сломалась коробка. Целый день просидел Федя на автостраде при жаре и без еды. Только ночью приехал эвакуатор, которому он при погрузке снес кабину. Уебох доставили на лафете обратно в Пинск. Федю особенно жалко. К этому мероприятию он готовился. Не сложилось. Мы предлагали ему выехать днем позднее с Сережей Климовичем, однако, так тоже он не успевал. Злой рок. Но, сломайся коробка в поездке, было бы и того хуже.
Завтра, 16 июля начинается поездка в Южноукраинск на скалы. На сегодняшний день имеется три свободных места, так что приглашаем желающих. Телефон для связи 6857587 (Vel) Саша.
Это было 2 июня – день официального открытия проекта. К этому времени уже накопилось много предпосылок. Не все из нас готовятся пойти на Полярный Урал, Казбек, Пик Ленина. Кого-то интересуют именно автопробеги. Заниматься несколькими проектами одновременно ничто не мешает. Местом проведения собрания определили берег Свислочи – ниже деревни Жоровка, куда попасть можно по ухабистой земляной дороге. Выбор места не случайный, чтобы условия были максимально похожими на путешествие в Магадан. Поехали на Батоне, кроме Максима, который тотчас же сел в колею. Его машину вытягивали Батоном. Потом оставили в деревне.
Когда что-то долго планируешь и собираешься, например поход, уже почти в него сходил и даже устал. Поэтому если обстоятельства сильно давят нужно жить как обычно 4 дня а потом быстро собраться и уехать. Мой поход начался 16.40 в пятницу с телефонного звонка Алексею Глазкову. На мой вопрос: Можно с вами, он спокойно ответил, что они выезжают через 40 минут (о, я опоздала!) и могут взять не 3-х, а 4-х местную палатку (о, меня берут!). Сразу все сложилось и поход задался.
Извечная проблема и постоянные споры, каким идти путем: путем отказоустойчивости или выбрать ремонтопригодность. Не раз мы это обсуждали и спорили, может, читатель нам что-нибудь новое подскажет.
Первый вариант дорогой и рисковый, поскольку отказоустойчивость не постулат, второй более дешевый, но трудоемкий. Разумнее всего будет их комбинировать. А именно – выбрать заранее ремонтопригодный путь и в процессе эксплуатации довести его в досягаемых пределах до отказоустойчивости. Выявить так называемые «слабые места» и по возможности их усилить.
Как показывает опыт, наши запросы и амбиции позволяют путешествовать на советской технике, и не обязательно новой. Автопробег № 38 «Сталинская тропа послужил тому ярким примером. Там с ремонтами, конечно, были перегибы. Но получен колоссальный опыт и сделаны соответствующие выводы. Нам в значительной степени повезло, что мероприятие прошло успешно, хотя и наша заслуга не менее велика. Подготовиться лучше у нас просто не хватало времени. Теперь, когда мы уже знаем, что почем, заниматься этим автопробегом начинаем уже сегодня.
С 16 июня состоится автопробег Минск-Южноукраинск-Минск. Едем на бусе Уебох и прочем транспорте. В акции планирует принять участие свыше 10 человек.
Южноукраинск выбрали неспроста. До этого подумывали съездить в Дениши. Один мой знакомый - алкаш с бакалеи - сказал, что он там совсем недавно был. С утра до вечера все занято, на скалах нет свободного места от веревок. Так что, пускай и дальше Южноукраинск, зато это не мекка скалолазов и скалы там как минимум не хуже. Плюс ко всему, там, кажется, и порожек есть (река Южный Буг). Мы как раз хотели испытать новую байдарку типа "щука".
Короче говоря, нам нужен этот автопробег, даже не столько он, как эти скалы в окрестностях Южноукраинска, чтобы приноровиться к скальному такелажу и полазить как для удовольствия, так и с расчетом на будущее.
Это было 1 сентября 2009 год. Батон неторопливо бежал, огибая юго-восточную часть Байкала. Открывались все новые живописные виды на озерную акваторию, вершины Хамар Дабана, волнистую ленту дороги. На ярус ниже по менее извилистой траектории был проложен Транссиб. Через форточки и бойницы летела шелуха от кедровых орехов. Шло оживленное совещание. Предметом разговора были события февраля 2013 года. Глаз настаивал, что брать нужно совершенно убитую, ржавую и дешевую шишигу, а самим доводить ее до ума. Сашенька вычитал в интернете, что в Певек уже ездили в 2007 году какие-то наши единомышленники из Смоленска и это уже не будет ново. Он утверждал, что шишигу нужно брать сохранную и ехать ни как не иначе, как до мыса Дежнева, если туда хоть как то можно проехать. Ехать решили тем же составом и никого больше не брать, если только это не будет кто-нибудь убедительно-сверхполезный.
Местом проведения собрания определили берег Свислочи – ниже деревни Жоровка, куда попасть можно по ухабистой земляной дороге. Выбор места не случайный, чтобы условия были максимально похожими на путешествие в Магадан. Поехали на Батоне, кроме Максима, который тотчас же сел в колею. Его машину вытягивали Батоном. Потом оставили в деревне. 
