Жарко. Температура воздуха что-то за тридцать. Но в лесной тени эта напасть скрашивалась, к тому же немного обдувало ветерком. Чтобы не свалиться, необходимо держаться, хотя бы одной рукой, другой приходилось отмахиваться от назойливых оводней. Это было совершенно своеобразное ощущение: казалось, будто путешествуешь, сидя на слоне, только тот двигается слишком уж рывками. А было нас десять человек. Разместились кто в кабине, кто снаружи: на широком и выступающем вперед бампере, иные на крыше кунга. Восьмицилиндровый двигатель под нагрузкой завывал. Мы участвовали в презентации машины, которая пробиралась через лесную грязь и кренилась то и дело в разных плоскостях. Это был матово-зеленый ГАЗ 66 1984 года выпуска, пригнанный когда то из восточной Германии. События происходили на юго-западе Белоруссии, совсем близко от границы с Польшей.
Это было 2 июня – день официального открытия проекта. К этому времени уже накопилось много предпосылок. Не все из нас готовятся пойти на Полярный Урал, Казбек, Пик Ленина. Кого-то интересуют именно автопробеги. Заниматься несколькими проектами одновременно ничто не мешает. Местом проведения собрания определили берег Свислочи – ниже деревни Жоровка, куда попасть можно по ухабистой земляной дороге. Выбор места не случайный, чтобы условия были максимально похожими на путешествие в Магадан. Поехали на Батоне, кроме Максима, который тотчас же сел в колею. Его машину вытягивали Батоном. Потом оставили в деревне.
Извечная проблема и постоянные споры, каким идти путем: путем отказоустойчивости или выбрать ремонтопригодность. Не раз мы это обсуждали и спорили, может, читатель нам что-нибудь новое подскажет.
Первый вариант дорогой и рисковый, поскольку отказоустойчивость не постулат, второй более дешевый, но трудоемкий. Разумнее всего будет их комбинировать. А именно – выбрать заранее ремонтопригодный путь и в процессе эксплуатации довести его в досягаемых пределах до отказоустойчивости. Выявить так называемые «слабые места» и по возможности их усилить.
Как показывает опыт, наши запросы и амбиции позволяют путешествовать на советской технике, и не обязательно новой. Автопробег № 38 «Сталинская тропа послужил тому ярким примером. Там с ремонтами, конечно, были перегибы. Но получен колоссальный опыт и сделаны соответствующие выводы. Нам в значительной степени повезло, что мероприятие прошло успешно, хотя и наша заслуга не менее велика. Подготовиться лучше у нас просто не хватало времени. Теперь, когда мы уже знаем, что почем, заниматься этим автопробегом начинаем уже сегодня.
Это было 1 сентября 2009 год. Батон неторопливо бежал, огибая юго-восточную часть Байкала. Открывались все новые живописные виды на озерную акваторию, вершины Хамар Дабана, волнистую ленту дороги. На ярус ниже по менее извилистой траектории был проложен Транссиб. Через форточки и бойницы летела шелуха от кедровых орехов. Шло оживленное совещание. Предметом разговора были события февраля 2013 года. Глаз настаивал, что брать нужно совершенно убитую, ржавую и дешевую шишигу, а самим доводить ее до ума. Сашенька вычитал в интернете, что в Певек уже ездили в 2007 году какие-то наши единомышленники из Смоленска и это уже не будет ново. Он утверждал, что шишигу нужно брать сохранную и ехать ни как не иначе, как до мыса Дежнева, если туда хоть как то можно проехать. Ехать решили тем же составом и никого больше не брать, если только это не будет кто-нибудь убедительно-сверхполезный.
Местом проведения собрания определили берег Свислочи – ниже деревни Жоровка, куда попасть можно по ухабистой земляной дороге. Выбор места не случайный, чтобы условия были максимально похожими на путешествие в Магадан. Поехали на Батоне, кроме Максима, который тотчас же сел в колею. Его машину вытягивали Батоном. Потом оставили в деревне.